打破封锁冲上高原：人民军队俄制米-17B-7直升机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

米-17B-7直升机是中国为打破美国封锁冲上高原与俄罗斯合作的产物。

1967年11月，苏联政府决定在米-8的基础上进行现代化改型，计划使用两台功率1900轴马力的ТВЗ-117涡轴发动机，预期可以携带超过4吨的有效载荷，最重要的是提升了高空性能以满足在高山地区和炎热环境使用。

ТВЗ-117是为米-14水陆两用反潜直升机而设计，并可安装在米-24战斗直升机上。

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1971年，批准了米-8M的设计方案。

新机决定安装ТВ3-117МТ发动机、BP-14主减速器和加强变速器，配备带有起动发生器和转向螺旋桨的АИ-9辅助装置，同时尾翼被移到左舷。

1975年8月17日，改进型直升机首飞。

新机的飞行性能显著改善，尤其是升限和爬升率。

1977年，命名为米-8МТ的新机开始在喀山直升机厂批量生产。

1981年，米-8MT在巴黎航展上首次亮相，出口型被命名为米-17。

1990年经过考察、谈判，中国签订了首批引进10架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。

经过试用，确认了该机适合在中国平原地区使用，运输效率较高。

人民解放军在引进米-17直升机之后，打破了美国政府对中国的封锁，但是米-17直升机由于无法满足在西藏高原使用的要求，仍然不可替代美制的黑鹰直升机。

直升机进藏的技术关键是发动机功率、旋翼拉力裕度。

经过长期摸索实践，解放军发现米-17直升机的旋翼具有较大的拉力储备，不能进藏的主要原因是发动机功率不足。

因而，加大发动机功率，米-17直升机有可能挺进西藏。

换发进藏的设想得到了俄方认可。

俄罗斯高原版的大力水手很快出炉。

为了提高高空性能，俄方在米-17В-5的基础上，换用功率提高了20%的ВК-2500-02发动机(单台1800千瓦，应急2027千瓦)，并用新的АИ-9 ‑ ВСУ Safir辅助动力装置改善发动机的高空低温起动性能。发动机翻修间隔时间提至1500小时，总使用寿命提至6000小时。

2001年试飞中，换发后的米-17直升机各项指标基本上能满足高原使用需要。

俄方提供的进藏测试结果是：实用升限6500米，悬停升限4500米，发动机在-40°C至+40°C温度范围正常运行高度超过6000米。

米-17В-5高原版被命名为米-17B-7。

人民军队称之为高原力士。

虽然飞行性能仍比不上“黑鹰”，但起码应急不成问题。

2003年起，解放军空军与陆军航空兵开始装备米-17B-7。

在2008年汶川“5·12”抗震救灾当中，米-17B-7成为解放军直升机部队为数不多能在高原地区实施救援的机种之一。

米-17B-7还有客运专机型，显著的变化是舷窗由圆形改为方形。

米-17B-7直升机机组人员3人，机长18.22米，机高5.7米，主旋翼直径21.29米，尾旋翼直径3.9米，空重7340千克，正常起飞重量11100千克，最大起飞重量13500千克，安装2台ВК-2500-02涡轴发动机，单台轴功率1800千瓦。

米-17B-7直升机最大速度250千米/小时，最大巡航速度240千米/小时，实用升限6200米，有地效悬停高度5150米，无地效悬停高度4600米，基本航程715千米，带辅助燃油航程1535千米。

发布于：广东省